9月底，零跑国际（Stellantis集团持股51%、零跑中国持股49%）向欧洲市场推出了首批两款产品。在米兰举行的国际测试中，T03和C10车型向媒体证明了它们的优点和缺点。

  AutoExpert参加了零跑品牌在欧洲的首次国际测试。为了最好地展示这两款在旧大陆上市的车型，零跑汽车官方向媒体公开了这两款车型，表现出了对自身实力的自信。

  想必您已经了解了零跑汽车进军罗马尼亚市场的消息，这是该品牌第一波国际扩张的九个欧洲市场之一，直到今年秋天，零跑汽车还只在中国出现过。对那些对这个汽车市场新玩家不太好奇或不太熟悉的人来说，需要注意的是，零跑汽车诞生于 2015 年。两年后，该公司的第一家工厂在装配线 年，第一辆车出来——S01。

  作为一家极其年轻的公司，与这些知名的欧洲品牌相比，零跑汽车显然还“不成熟”，但在不到十年的时间里，零跑汽车的发展令人印象非常深刻。如果说在中国已售出的40万辆汽车还不能充分说明创始人朱江明的这次“冒险”已经走了多远，那么他的投资组合中已经有五款车型（目前欧洲市场上只有两款）60%其中每一个的价值都是内部开发组件的结果，应该这样做。如果这还不足以说明该公司的发展速度，那么零跑汽车是全球第一家大规模应用电芯到底盘技术的汽车制造商这一事实就足以证明这一点。

  但在中国——一个巨大的市场，但由已经在那里建立的品牌主导——的阻碍下，零跑汽车于 2023 年成为大型 Stellantis 集团的合作伙伴，该集团旗下拥有阿尔法罗密欧、雪铁龙、菲亚特、欧宝、标致、吉普车或玛莎拉蒂。该联盟最初签订了一份合同，最终成立了零跑国际，该企业能在中国境外生产和销售中国品牌的所有车型。虽然这看起来似乎只是零跑汽车的一项有利交易——零跑汽车因此获得了庞大、分布广泛的全球销售网络、高效的营销和为中国以外市场组装产品的工厂，但利益也流向了 Stellantis 领导的集团。卡洛斯·塔瓦雷斯。它不仅在其产品组合中增加了一个新品牌，其产品能在世界所有市场上以极具竞争力的价格出售，而且还注入了顶尖技术，并确保在低于装机容量的工厂中提供新产品。

  除了事实和数据之外，零跑国际执行董事辛天舒在T03和C10车型测试时的发言，在欧洲记者的眼中，显得充满自信，甚至有些傲慢。这位官员表示，他领导的品牌在欧洲市场的未来是有保障的，其产品不仅仅具备竞争力，技术也是顶尖的，销量也会迅速增长。

  在全球范围内，零跑国际负责人预计年销量将从2024年的35万辆增长到2030年不低于50万辆，市场遍及亚洲、欧洲、中东、澳大利亚和南美。当然，在 Stellantis 的支持下，这种快速扩张将因未来六年内至少七款车型的出现而得到促进。因此，在不久的将来，C10 SUV 的 Range Extender 变体、B 级电动 SUV 以及其 REEV 变体、E 级 SUV 以及 2027 年之后的 C 级电动掀背车预计将上市市场上的一款全电动 B 级掀背车和一款来自同一细分市场的 SUV。

  该品牌营销总监 Francesco Giacalone 表示，在欧洲，除了所有这些型号之外，该品牌的扩张和未来还受到三大支柱的保证——价格水平的可及性、用户友好的技术和放心的安心。客户通过售后服务优质销售。此外，当AutoExpert要求详细说明如何提供维护服务、可能的维修和备件时，这对于“中国制造”汽车的潜在客户来说是一个极其敏感的话题，首席执行官辛天舒解释说，该公司的“和平”做法客户关系中的“心”正是其全部内容 - 得益于 Stellantis 的仓库基础设施、物流和服务设施，确保一流的服务。营销总监 Francesco Giacalone 还补充说，同样的方法已得到证实，在短短三个月内进行了三次无线软件更新，以满足欧洲潜在客户的愿望。他认为，根据参加米兰国际测试的记者收集的意见，第四次此类更新很快就会到来，无论是 T03 还是 C10。软件开发和设置更改的速度是内部制造许多车辆组件的优势之一。

  零跑T03沿着米兰郊区和风景如画的马焦雷湖畔来测试，其内部空间、舒适性和精致程度给司机和乘客留下了深刻的印象。该车型被认为是一款四座城市车辆，提供比直接竞争对象更大的内部空间，来提升了舒适度。考虑到汽车的长度仅为 3,620 毫米，很明显，在这方面需要做出妥协：通过将座椅尽可能向后推，确保乘客舱有更大的空间，但在后备箱内仅物品总计210升。相比之下，主要竞争对象 Dacia Spring 为用户更好的提供 288 升的排量。

  前排座椅提供了十分好的舒适度，后排座椅的靠背几乎垂直放置。然而，乘客乘坐时的腿部空间超出了您对 A 级（迷你）汽车的预期。此外，座椅与天花板之间的高度前部为 960 毫米，后部为 950 毫米。

  得益于包括 42 英寸玻璃区域和电动遮阳板的车顶，前后排乘客都拥有良好的外部视野，并且有足够的光线进入驾驶室。

  驾驶员不但可以通过对座椅进行多次调节而享受到令人称赞的舒适感，而且还可以享受到一整套指挥和控制设备，其中一些设备是许多竞争对手梦寐以求的。因此，仪表板以 10 英寸触摸屏为主，方向盘后面有第二个 8 英寸屏幕。信息娱乐系统正在运行，但它本来可以更直观一些，导航地图值得一个更现代的版本，当你在交通中驾驶时，你没有太多时间去发现它，它不会误导你。您必须离开环岛的确切位置或您必须进入高速公路的哪个路肩。借助 OTA（无线）技术，制造商可以快速远程纠正当前的缺陷，而无需上门服务。

  零跑T03还配备了智能语音交互系统，可以准确识别命令并实现导航、通信和多媒体系统控制等功能的管理。然后，除了强制性 ADAS 功能外，该车还具有根据前方车辆自动调整速度的自适应巡航控制 (ACC)、识别限速标志并将其显示在仪表板上的智能辅助以及开门时发出警告（当车门即将打开时，通知驾驶员和乘客附近的交通情况）。

  得益于这家中国公司自己开发的应用程序，T03车型的车主可以远程控制车辆的一些功能，例如锁定/解锁车门、控制空调或预热电池。

  在交通中，零跑T03出乎意料的温顺，对驾乘人员都很友好。悬架系统——前部为麦弗逊式支柱，后部为扭力杆，可以很好地抑制颠簸，而不会向乘客室传递重大冲击。只有当车速低于 30 公里/小时时，它的电动推进才会打破安静，强制音响系统开始运行，向周围的人发出警告。这种声音专为拥挤区域而设计，它会比预期更强烈地穿透汽车内部，并且随着时间的推移，会变得令人不安。

  在测试过程中，在道路和高速公路上行驶揭示了该车的另一项优点：转向系统对命令的响应非常好，此外，还能够最终靠允许在舒适、运动和标准之间切换的选择器根据自身的需求进行更改。确实，这些模式之间的差异很小，但经验比较丰富的驾驶员会注意到行为的变化。有必要注意一下的是，到达欧洲的T03车型在转向和悬架系统的配置方面与中国的不一样。为了取悦欧洲人，他们与 Stellantis 集团的专家一起进行了设置。

  而且，如果我们还在谈论驾驶模式，需要提到的是，一旦在Comfort、Sport或Eco之间切换，油门踏板对司机给出的脉冲的反应，甚至电池的能量再生功率也会随即改变。改变。如果在Eco模式下，汽车的表现几乎像汽油动力的汽车一样，在突然加速时没有冲击，并且将脚从踏板上抬起相当于长时间的“滑行”，那么在Sport模式下，加速更强，并且几乎不存在恢复。选择Comfort配置是两者之间的折衷。

  零跑T03配备了37.3千瓦时的电池和可输出95马力的电动机，据制造商称，一次充满电可行驶约265公里（WLTP）。如果在严格的城市模式下使用，没有急加速和急刹车的情况下，该车型还可以行驶395公里。由于路线公里多一点）和不利的天气（大雨），无法验证这些值，直到在罗马尼亚进行更大规模的测试之前，我们只可以提到制造商提供的数据。但能确定的是，与已经提到的在罗马尼亚广为人知的竞争对象达契亚Spring不同，零跑T03车型提供了令人欢迎的额外动力。虽然在从静止加速时不会感觉到它的存在，但当汽车爬上坡道或驾驶员以更高的速度开始超车时，额外的动力非常有用。

  显而易见，零跑T03（很快也将在欧洲组装）在功能方面超越了其大多数直接竞争对手——全电动A级汽车，且价格也极具竞争力。据 AutoItalia 旗下进口商 AutoGreen Motor 称，唯一出售的车型（具有上述所有功能）的含增值税价格为 19,990 欧元。该值高于 Dacia Spring 显示的值，但低于其他带有电动机的简单型号。最后但并非最不重要的一点是，这款小型亚洲车型传递了一个需要我们来关注的信息：“中国制造”汽车可以极具竞争力，特别是如果它们进入欧洲并得到强大的当地合作伙伴的支持。

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